可是在王部长上任之前的历任铁路部部长，就硬是没什么作为，可以说当时国内的铁路，也就是从建国开始铺设完成之后，就一直没怎么改变过。
当年王部长上任的时候，全国铁路的平均时速，也就是一直保持在八十公里每小时左右的时速上。
虽然曾经有所谓的直达，特快等等的车头，也曾经一再号称提速，可是即便是所谓提速过后的铁路的速度，大家只要是坐过火车的就都可想而知。
而在高速铁路方面，在王部长之前的部长们，也不是没做过尝试，在1994年的时候，我们就曾经从瑞典引进过，摆式列车，而且在粤东省某条铁路线上做过一百六十公里的测试。
可是即便如此，在这之后的十年时间里，我们国家的铁路运输方面，却依旧是一片空白，一点动作都没有。
那时候，那些铁路部的官员，都又是做了些什么？
反观这王部长上台之后，他就提出要搞高铁的念头，而在他提出了这些念头之后，铁路部的那些专家们率先干的是什么？
轮轨派，和磁悬浮派，率先是打成了一团，两伙意见不同者，是各持己见，最后甚至把官司打到了两会上。
最后连国家的几位重要领导人都惊动了，人家一问你们这是到底要干啥，这些专家各个很冲，就是要钱，要钱来验证一下，到底是那种动力最好？
可是特么的人家外国多年的高铁经验，就摆在哪里，轮轨派已经证道了，磁悬浮在浦海那边也已经被证明，就是个噱头了，你们还特么的挣个屁，还要论证个屁啊？
最后气的王部长干脆把他们给甩到了一旁，自己单干立项了，我这项目最开始不叫高铁，就叫什么提升运输服务组。
结果最后高铁搞出来了，也只能让这些纸面专家是硬吃了哑巴亏，验证尼玛个蛋，不就是为了要钱吗？
老子钱都不给你！
而且在引进技术方面，王部长也是异常的强势，硬是从那帮外国佬的嘴里掰下来几块牙来。
这么多年了，国内说道要引进国外的先进技术的时候，往往都是被人忽悠的不分东南西北，再加上内部还有些吃了回扣的人给你捣乱，最后往往是落得个赔了夫人又折兵的结局。
最简单不过的例子，就是国内的汽车产业，喊了多少年的市场换技术，结果几十年过去了，换来的却是国内的汽车制造企业，能够撑面子的就那么几家自主民营企业。
反观那些国家一直大力扶持的国有企业，一个个却都成了付不起的阿斗，沦为了外资汽车的殖民地，成了人家的组装车间，还帮着外国人一起来骗国内老百姓的钱。
当初王部长要引入外国的高铁技术的时候，他身旁也是有一帮人，劝他差不多就行了，反正也是国家的钱，还能够从外国佬哪里拿到天价回扣呢。
可是这王部长偏偏不干，硬是给这些准备和他合作的外国企业，划下了红线，想要做我们华国的高铁生意可以，但是你们必须要转让核心技术，要不然，咱们一切都免谈。
而且价格上，你们还必须得按照我的来，要不然咱们就别谈。
在华国商界里扑腾了几十年的德国人，早就已经被华国人傻钱多的消费者，还有无能的官员，给惯坏了，一听你这家伙的规矩，人家当场就不鸟你。
当高铁技术转让招标的时候，一开始人家就开出来每列原型车三点五亿人民币，技术转让费三点九亿欧元的天价。
而这一次咱们华国人难得在谈判的时候是硬气了一次，根本就没鸟这帮德国佬，第二天招标的时候，法国人和日本人，甚至加拿大人都中了标，只有德国人颗粒无收。
最后西门子的这帮货色，第一次在华国是仓惶败退，而负责这次谈判的那个高傲的德国佬，在招标第二天就直接被召回到德国总部，当场吃了大份鱿鱼炒饭。
而在第二年，第二次技术招标的时候，这次德国人可就没敢像之前那么嚣张了。
在第二次招标的时候，德国人开出来的价格，可远远要比他们之前的价格低得多，甚至咱们还没张嘴，他们就已经开出了一个咱们不敢想象的价格，就是核心技术转让，他们也不过才要了八千万欧元的技术转让费而已。。。
正是靠着这些来至法国，德国，日本的高铁技术，咱们综合揉捏在一起，才弄出了咱们自己的高铁技术，而且还是不用被人家戳脊梁骨的独门技术！