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看着这九龙地铁公司的材料，李逸帆不由得皱紧了眉头，这家公司的背景来路，和人员组成，只能用非常复杂来形容。
早些年这家九龙地铁公司，就是香江本地的一家中型城建公司，承接过不少香江的市政工程项目，后来还参与了香江的地铁建设。
再后来因为参与了香江地铁城建而赚到了不少钱，之后就转为参与到香江地铁的运营当中，一干就是十几年，这段时间他们是赚了不少钱。
在之后他们就在香江上市了，而从2000年开始，这家公司的股份，就被另外一伙人给悄悄的吸收掉了不少。
而在那之后，这家公司就开始辗转北省，打算参与到大陆方面的市政建设当中来。
这两年他们最开始一直是在浦海那边发展，在国内浦海的地铁发展的最快，也是最好的，比起京城来可是好得多，尤其是最近一两年，浦海那边可是新兴了不少的地铁项目，新开通了不少线路。
这其中，有那么几条线路，就是这九龙建设参与其中的，而且他们还和浦海的市政部门，联合组成了一个公司，来联合管理浦海的地铁交通。
而且和国内的高速公路的管理模式一样，本地市政府占大头，其他的股份则是由出资方来占，而最后的管理方面，则是由这些出资方来牵头，不过等到年底分红的时候，大家却是利润均占，反正到时候大家都能分到不少好处。
这次来京城，这九龙方面可是花了不少关系，这才拿下了这十三号线的承建和经营权。据说最后也会和浦海那边的经营模式一样，最后会和市政府联合组成公司，由他们来出面管理。
而现在听说他们还在南方的几个经济发达的城市活动，参加了不少的市政建设项目，不过他们最关注的还是地铁这一块。
尤其是在南方经济发达的深港和粤东市。哪里可以算是他们的根据地，他们和当地政府的关系非常密切，从两地政府的手里，拿了不少的市政工程。
短短两年的北上，他们就已经从大陆，最起码赚了不下几个亿的利润。而且还是纯利润，由此可见这家公司的实力。
而另外一方面，在看看他们公司的股份组成，就不能不让人感到头疼了，非常的复杂，都是通过盘根错节的各种公司交叉控股的模式来控制的。而在公司的一些高级管理人员配置上，也都是一些专业代理人的模式。
不过可以肯定的是，这家公司的幕后，有那么几个香江的大老板，而另外一方面，还有几个来至粤东一代的本地的红色势力，那帮人可是不得了的。
要不是有他们领头带路。这帮香江人也很难能够在大陆拿到这么多的市政工程项目，赚到这么多的钱。
想象到也正常，最近几年，那些国外资本，对大陆的渗透，不就是靠这样的手段的吗。
不过在另外一方面，李逸帆也看出来了，这九龙集团之所以这么低调，也同样是因为，他们在竞标项目的时候。也得罪了不少人。
看看他们最近两年来在大陆这边所做的项目，光是在粤东，他们就承接了羊城和深港两座大城市，多达十几个大型市政工程项目，有很多到现在还在进行中。而这些市政项目，到最后的涉及款项，更是高达数十亿元。
在浦海他们更是虎口夺食一般，从浦海本地的一些商人手里，夺得了最起码两条地铁的兴建和经营权。
这次在京城也是一样，只要是有脑子的人都知道，这十三号线的建设到底利润会有多大，可是本地的地头蛇没抢到，最后居然落到了他们这帮过江龙的手里。
虽然他们公司里肯定是靠着某些有特定关系的高管，董事，才拿到了这些项目，但是如果说，这样要是没给他们拉仇恨的话，那肯定是不可能的。
不知道有多少被他们抢了项目的人，现在正看着他们的公司，恨得咬牙切齿呢。
所以这也是这家公司一直保持低调，在拿了工程项目之后，尽最大的可能不在本地招摇的主要原因。
而且这家公司，在建设项目的时候，尤其是涉及到拆#迁等问题的时候，可是一贯以出手大方而闻名的，绝对不会难为那些需要被拆@迁的人，毕竟拿下项目已经就够招人恨的了，如果要是在这些敏感的事情上，在闹出问题来，那么肯定就会被有心人拿去大做文章的。
所以他们一贯在这方面是非常注意的，一般都会选择尽最大的可能不落人口实。