国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。
当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。
后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。
国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。
对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。
而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？
就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！
直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。
什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。
所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！
国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。
民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。
所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享。。。
而现在李逸帆头疼的问题，也莫过于此，即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的，可是他们的功底，现在落后的可不是一星半点。
设计什么的暂且先不说了，现在自己想要他们做的，就是先走好仿制的路子吧。
反正引进三菱的4g系列也算是经典，今后国内很多民营车企的发动机，几乎都是从4g系列演化而来的。
而梁启明他们现在要做的就是仿造。
“你们不光要盯着2.0和2.4两款排量，还有1.8，1.6的排量，甚至1.4的排量都要盯好了，今后咱们国内汽车发动机，要走的路，就是排量小型化，这一点绝对不会差。”
李逸帆对梁启明交代到，梁启明听了这话，却脸色有些不愉。
“李总，不会吧！我看现在的高端车，可都是3.0以上的排量，而且都是本着v6或者v8去的，人家德国人甚至连v10，v12都搞出来了，咱们为啥就只盯着四缸机？”
这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼，缸数越多就越豪华，全然不懂得市场，对于未来汽车的发展趋势，和国家发展的趋势，完全没有多少判断。
要知道十几年过后，华国成为世界第一能源进口国，每年从中东进口数亿吨的石油，国内还面临着雾霾等等问题，国家对于机动车保有量不得不进行限制，甚至还喊出汽车油耗，必须在xxx年，减小到6.9以内的口号，由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。
那就是要小型化，轻量化，将来节能减排，和新技术，才是发动机的主流趋势。
四缸机，在很长一段时间内，都会成为主流。
当然这些现在还没法和梁启明一一细说，所以李逸帆只能另外换了一个说法。
“梁师傅，我这么说，也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定，还去搞什么v6？搞什么v8发动机？你看看人家德国人，尤其是大众，光是四缸机，就搞出好几款类型来，2.2排量的，1.6排量的，还有他们的下一代高尔夫号称1.4排量，而且小排量并不意味着马力就一定要小，你看看人家给发动机加上涡轮增压，还加了机械增压，那功率一下就上去了，所以我琢磨着，咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域，他们的1.6发动机，光靠一个可变气门正时技术，就能让功率得到那样有效的提升，咱们是不是也应该，往新技术方面琢磨琢磨？”
李逸帆的这番话，梁启明就爱听了。
不想搞大排量的发动机，可是却并不意味着他排斥新技术，如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话，那这台小型机，有没有可能去和大发动机拼功率？
嗯，这个想法有点意思。
老梁也听进去了，而李逸帆看他这摸样，也算是放下心来，终于又说服一个。
老梁啊，老梁那v6，v8什么的你就别琢磨了，你就给我把四缸机搞好就行喽。。。